П роизводството на китайски електрически автомобил струва около 10 000 евро по-малко от аналогичен европейски модел, разлика, която AlixPartners казва, че не може да се реши от митата или настоящите индустриални политики.
Консултантската агенция публикува анализа Can Europe Still Build Cars into the 2030s?, призовавайки автомобилните производители, доставчиците и правителствата в Европа да предприемат спешни мерки, за да защитят една от най-важните индустрии на континента.
Последствията са видими, се посочва в анализа на AlixPartners, според който 15 европейски автомобилни завода работят в момента на под 60% от капацитета си, като неизползваният капацитет е за около 2,5 млн. автомобила годишно. Китайските производители искат да запълнят част от тази празнина с производство в Европа, за да заобиколят митата и предстоящата да влезе в сила политика за ограничаване на вноса на хибриди до 350 000 бройки.
В момента грубо един на всеки десет продадени автомобила в Европа е китайски. Преди пет години процентът е бил 1.
AlixPartners казва още, че европейските производители се нуждаят от много повече време, за да изкарат нов модел на пазара, като под 1/3 от продажбите им се формират от автомобили, лансирани преди по-малко от три години, докато при китайските марки процентът е между 76 и 100.
Освен това свърши ерата на глобалния автомобил. Сега няма нито един модел, който да отговаря едновременно на регулаторните изисквания в Европа, САЩ и Китай.
Преимуществото на китайските производители пред европейските се онагледява най-добре от една цифра. Производството на електромобил с китайска марка, произведен в Китай, струва около $20 000, докато при европейския му аналог разходите възлизат на $31 000 – разлика от 35%, която не може да бъде преодоляна чрез каквито и да било оперативни подобрения от европейска страна, без да се направят фундаментално различни избори по отношение на архитектурата и доставката на батерии.
AlixPartners прогнозира, че продажбите на автомобили от китайски марки в Европа ще нараснат с 25% на годишна база, достигайки 2,3 милиона броя през настоящата година и 3,8 милиона броя до 2030 г. – дори при наличието на мита. Още по-показателен за Европа е фактът, че китайските автомобилни производители са на път да достигнат производствен капацитет от около 3,4 милиона автомобила извън Китай до 2030 г. (спрямо 1,2 милиона през миналата година), като се предвиждат или вече функционират заводи в Унгария, Испания, Обединеното кралство и Франция.
Шефът на AlixPartners за Eвропа обобщава картинката много добре: „Европа е в повратен момент, решенията, взети в следващите 12-18 месеца ще оформят индустрията за следващите десетилетия. Европа разполага с изключителни инженерни възможности, но условията се промениха. Производителите трябва да се стремят към 2-годишен развоен процес, да използват AI с цел намаляване на разходите и времето за излизане на пазара, и да инвестират в следващото поколение автомобили.“